![](\"https:\/\/brussellebcm.com\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/ankerlieren-detail-scaled.jpg\" "\\"ankerlieren-detail\\"")
<\/span><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>Treuils<\/p>\n<\/div>
Treuils d’ancre<\/h2><\/span><\/div><\/div><\/div>Les treuils d’ancre sont utilis\u00e9s pour abaisser ou jeter l\u2019ancre du navire et pour le relever. Ils remplissent une fonction de s\u00e9curit\u00e9 essentielle<\/strong> \u00e0 bord de tout navire ou ponton.<\/p>\nLes treuils d’ancre de Brusselle subissent des inspections et des certifications r\u00e9guli\u00e8res. Les treuils d\u2019ancre, \u00e9galement appel\u00e9 guindeau, sont conformes aux r\u00e9glementations des diff\u00e9rentes r\u00e8gles de classification, en function de la classification du navire (telles que Bureau Veritas, Lloyd’s Register Of Shipping, DNV, IRS, etc.).<\/p>\n
La cha\u00eene d’ancre<\/h4>\n
Le diam\u00e8tre de la cha\u00eene d’ancre sur un treuil Brusselle varie entre 19 mm et 120 mm et peut diff\u00e9rer en qualit\u00e9. Une cha\u00eene de meilleure qualit\u00e9, notamment de grade U3 par rapport \u00e0 U2 ou U1, peut supporter des forces plus importantes au m\u00eame diam\u00e8tre. Les cha\u00eenes de navires ont souvent une connexion transversale au milieu des maillons, appel\u00e9e barrage ou barrure, pour \u00e9viter que les maillons ne soient comprim\u00e9s dans le sens transversal par la grande force de traction exerc\u00e9e sur la cha\u00eene.<\/p>\n
La cha\u00eene passe sur le barbotin lors de l’abaissement ou du relevage de l’ancre<\/strong>, \u00e9galement connu sous le nom de tambour nid, roue \u00e0 cha\u00eene ou roue de gypsie; un \u00e9l\u00e9ment essentiel du treuil d’ancre, pr\u00e9sent \u00e0 bord de tous les navires.<\/p>\n<\/div>Diam\u00e8tre maximal de la cha\u00eene :
\n120 mm<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
Force de traction nominale :
\n5 \u00e0 300 tonnes<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
Roue \u00e0 cha\u00eene :
\nen acier moul\u00e9<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>
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<\/span><\/div>Sp\u00e9cifications et fonctionnement<\/h4>\n
Les treuils d’ancre peuvent \u00eatre aliment\u00e9s hydrauliquement ou \u00e9lectriquement<\/strong>, ou par un moteur diesel, et sont disponibles en configurations verticales ou horizontales. Des versions doubles ou divis\u00e9es sont \u00e9galement possibles, ainsi que des combinaisons avec d’autres treuils tels qu’un treuil d’amarrage, treuil de remorquage, ou autres. Dans de nombreux cas, ces treuils sont \u00e9quip\u00e9s d’une poup\u00e9e ou t\u00eate d\u2019ourdissage reli\u00e9e \u00e0 l’arbre principal.<\/p>\nUn frein \u00e0 commande manuelle et un embrayage \u00e0 griffes <\/strong>font \u00e9galement partie de l\u2019\u00e9quipement standard des treuils d’ancre Brusselle. Diff\u00e9rentes variantes pour l’utilisation du treuil sont possibles. Par exemple, la traction, le l\u00e2cher et l’arr\u00eat peuvent \u00eatre effectu\u00e9s \u00e0 l’aide d’une commande pendante ou par des leviers situ\u00e9s sur le treuil ou \u00e0 proximit\u00e9 de celui-ci sur un pupitre de commande.<\/p>\nStoppeurs de cha\u00eene<\/h4>\n
Un bloqueur ou arr\u00eatoir de cha\u00eene, mont\u00e9 \u00e0 courte distance du treuil sur le pont, permet de bloquer ou de s\u00e9curiser la cha\u00eene<\/strong> lorsque l’ancre est relev\u00e9e. Le stoppeur de cha\u00eene est \u00e9galement utilis\u00e9 pour transf\u00e9rer \u00e0 la structure du navire les forces importantes qui s\u2019exercent sur la cha\u00eene pendant son utilization.<\/p>\nLes stoppeurs de cha\u00eene sont disponibles en diff\u00e9rentes conceptions :
\n– Bloqueur de cha\u00eene de type Wardill
\n– Bloqueur de cha\u00eene \u00e0 rouleaux
\n– Arr\u00eatoir de cha\u00eene de type proue
\n– Ex\u00e9cutions sp\u00e9ciales sur mesure<\/p>\n<\/div>
Les treuils d’ancre sont utilis\u00e9s pour abaisser ou jeter l\u2019ancre du navire et pour le relever. Ils remplissent une fonction de s\u00e9curit\u00e9 essentielle<\/strong> \u00e0 bord de tout navire ou ponton.<\/p>\n Les treuils d’ancre de Brusselle subissent des inspections et des certifications r\u00e9guli\u00e8res. Les treuils d\u2019ancre, \u00e9galement appel\u00e9 guindeau, sont conformes aux r\u00e9glementations des diff\u00e9rentes r\u00e8gles de classification, en function de la classification du navire (telles que Bureau Veritas, Lloyd’s Register Of Shipping, DNV, IRS, etc.).<\/p>\n Le diam\u00e8tre de la cha\u00eene d’ancre sur un treuil Brusselle varie entre 19 mm et 120 mm et peut diff\u00e9rer en qualit\u00e9. Une cha\u00eene de meilleure qualit\u00e9, notamment de grade U3 par rapport \u00e0 U2 ou U1, peut supporter des forces plus importantes au m\u00eame diam\u00e8tre. Les cha\u00eenes de navires ont souvent une connexion transversale au milieu des maillons, appel\u00e9e barrage ou barrure, pour \u00e9viter que les maillons ne soient comprim\u00e9s dans le sens transversal par la grande force de traction exerc\u00e9e sur la cha\u00eene.<\/p>\n La cha\u00eene passe sur le barbotin lors de l’abaissement ou du relevage de l’ancre<\/strong>, \u00e9galement connu sous le nom de tambour nid, roue \u00e0 cha\u00eene ou roue de gypsie; un \u00e9l\u00e9ment essentiel du treuil d’ancre, pr\u00e9sent \u00e0 bord de tous les navires.<\/p>\n<\/div> Diam\u00e8tre maximal de la cha\u00eene : Force de traction nominale : Roue \u00e0 cha\u00eene : Les treuils d’ancre peuvent \u00eatre aliment\u00e9s hydrauliquement ou \u00e9lectriquement<\/strong>, ou par un moteur diesel, et sont disponibles en configurations verticales ou horizontales. Des versions doubles ou divis\u00e9es sont \u00e9galement possibles, ainsi que des combinaisons avec d’autres treuils tels qu’un treuil d’amarrage, treuil de remorquage, ou autres. Dans de nombreux cas, ces treuils sont \u00e9quip\u00e9s d’une poup\u00e9e ou t\u00eate d\u2019ourdissage reli\u00e9e \u00e0 l’arbre principal.<\/p>\n Un frein \u00e0 commande manuelle et un embrayage \u00e0 griffes <\/strong>font \u00e9galement partie de l\u2019\u00e9quipement standard des treuils d’ancre Brusselle. Diff\u00e9rentes variantes pour l’utilisation du treuil sont possibles. Par exemple, la traction, le l\u00e2cher et l’arr\u00eat peuvent \u00eatre effectu\u00e9s \u00e0 l’aide d’une commande pendante ou par des leviers situ\u00e9s sur le treuil ou \u00e0 proximit\u00e9 de celui-ci sur un pupitre de commande.<\/p>\n Un bloqueur ou arr\u00eatoir de cha\u00eene, mont\u00e9 \u00e0 courte distance du treuil sur le pont, permet de bloquer ou de s\u00e9curiser la cha\u00eene<\/strong> lorsque l’ancre est relev\u00e9e. Le stoppeur de cha\u00eene est \u00e9galement utilis\u00e9 pour transf\u00e9rer \u00e0 la structure du navire les forces importantes qui s\u2019exercent sur la cha\u00eene pendant son utilization.<\/p>\n Les stoppeurs de cha\u00eene sont disponibles en diff\u00e9rentes conceptions :La cha\u00eene d’ancre<\/h4>\n
\n120 mm<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
\n5 \u00e0 300 tonnes<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
\nen acier moul\u00e9<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/span><\/div><\/div><\/div><\/span><\/div><\/div><\/div><\/span><\/div><\/div><\/div><\/span><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/span><\/div>Sp\u00e9cifications et fonctionnement<\/h4>\n
Stoppeurs de cha\u00eene<\/h4>\n
\n– Bloqueur de cha\u00eene de type Wardill
\n– Bloqueur de cha\u00eene \u00e0 rouleaux
\n– Arr\u00eatoir de cha\u00eene de type proue
\n– Ex\u00e9cutions sp\u00e9ciales sur mesure<\/p>\n<\/div>